Ob Waschmaschine, Smartphone oder Auto — jedes Produkt hat eine Lieferkette, die lange vor dem ersten Einschalten beginnt. Diese Seite zeigt, wo entlang dieser Kette CO₂ entsteht und Wasser verbraucht wird: einfach erklärt, mit Quelle an jeder Zahl.
Jede Lieferkette folgt denselben vier Stationen — egal um welches Produkt es geht. Genau diese Stationen zeigen die Karten weiter unten.
Metalle, Mineralien oder Pflanzen werden irgendwo auf der Welt gewonnen — oft in Regionen, in denen Wasser knapp ist. Bei einer Waschmaschine wären das z. B. Stahl und Kupfer, bei einer Batterie Lithium, beim Kaffee die Bohne.
Aus Rohstoffen werden Vorprodukte: Bleche, Chips, Zellen, Granulat. Das passiert meist in anderen Ländern als der Abbau — und kostet vor allem Energie.
Im Werk entsteht das fertige Produkt. Wie viel CO₂ dabei anfällt, hängt stark am Strommix des Standorts — dasselbe Produkt kann je nach Werk sehr unterschiedlich ausfallen.
Auch der Betrieb (Strom, Kraftstoff, Wasser, Waschmittel) und die Entsorgung gehören zur Kette. Bei manchen Produkten ist diese Phase sogar der größte Posten.
Diese vier Angaben trägt jede Karte — bei jeder Produktklasse gleich.
Wie so eine Kette konkret aussieht, zeigen die ersten beiden veröffentlichten Profile — hier das E-Auto, von der Mine bis zur fertigen Batterie. Alle Werte je Fahrzeug über 200.000 km.
Rohstoff · Chile (Atacama) & Australien
Lithium steckt in der Batterie. Ob es aus Salzseen oder aus Gestein gewonnen wird, entscheidet über den enormen Unterschied beim Wasser. Quelle: Marinova et al. 2025 (AWARE).
Rohstoff · Indonesien, Russland & DR Kongo
Beide Metalle stecken in der Kathode der Batterie. Für den Wasserverbrauch haben wir keine belastbare Quelle gefunden — die Lücke bleibt sichtbar. Quelle (CO₂): ICCT 2021.
Verarbeitung · China
Das Kathodenmaterial wird bei hohen Temperaturen gebrannt — das kostet viel Energie und passiert fast ausschließlich in China. Quelle: GREET/Argonne 2021.
Rohstoff · China
Graphit bildet die zweite Seite der Batteriezelle. Künstlich hergestellter Graphit braucht viel Strom — die Bilanz hängt am Standort. Quelle: GREET-Literatur.
Rohstoff · Chile & Peru
Rund 90 kg Kupfer stecken in einem E-Auto — viel davon aus trockenen Bergbauregionen. Halbleiter und Elektronik sind nur grob erfasst. Quelle: EU-Parlament-Studie 2023.
Herstellung · China, Südkorea, Polen & Ungarn
Aus den Rohstoffen wird die Batterie gebaut. Wie viel CO₂ dabei entsteht, hängt stark am Strommix des Werks — von 64 (Schweden) bis 109 (Polen) kg CO₂ je kWh Batterie. Quelle: T&E 2023.
Das Vergleichsprofil zum E-Auto — mit zwei Stationen, die oft übersehen werden. Alle Werte je Fahrzeug über 200.000 km.
Rohstoff · Südafrika
Im Katalysator stecken nur wenige Gramm Platin, Palladium und Rhodium — aber jedes Gramm ist im Abbau extrem aufwendig: rund 28–38 t CO₂ und 244–306 m³ Wasser je kg Metall. Gerechnet mit typischer Beladung von 3–7 g je Pkw (Primärmetall; Recycling senkt die Last drastisch). Quelle: IPA LCA 3 (2022), ISO-14040/44-reviewt.
Nutzung · weltweit (Rohölherkunft variiert)
Bevor Benzin im Tank ist, kostet es Förderung, Raffinerie und Transport — 2,5 bis 8 Liter Wasser je Liter Benzin. Der größte Posten des Verbrenners. Quelle: JEC WTT v5 (JRC 2020).
Das Prinzip ist für jede Produktklasse gleich — ob Waschmaschine, Wärmepumpe oder Kaffee. Im Detail aufgelöst sind bisher diese Profile, jeweils mit allen Quellen je Station:
Mit jeder neuen Produktklasse — auf der Arbeitsliste stehen u. a. Zement, Stahl, Wärmepumpe, Smartphone und Kaffee — wächst auch diese Seite. Alle Profile findest du unter Produkte; ein fehlendes kannst du anfragen.
Zentrale frei zugängliche Quellen dieser Seite: IPA LCA 3 (2022) für die Katalysator-Edelmetalle und JEC WTT v5 (JRC 2020) für die Kraftstoff-Vorkette. Wo eine Quelle nicht frei verlinkbar ist, bleibt sie als sichtbare Lücke gekennzeichnet, statt durch Ersatzlinks kaschiert. Wie die Werte zustande kommen, erklärt die Methodik.
